蓝领精英——“姚教授”

姚波

蓝领精英——“姚教授” 在安康机务段，有一位平凡又不平凡的职工，大伙都叫他“姚教授”。     说他平凡，他是一名普普通通的机车乘务员；说他不平凡，他在28年的机车乘务生涯中，编写机务行车安全和业务培训书籍10多套，被广泛运用于铁路机务培训和运输安全生产。他就是安康机务段电力机车司机、电力机车高级技师姚述贤。 　　机车乘务工作技术性很强，要想干好必须得有过硬的业务技术。为此，姚述贤从参加工作起，就刻苦钻研机车乘务专业知识，并把学到的知识广泛运用到机务行车安全工作中，摸索出了处理机车疑难杂症的“独门绝活”。 　　2004年，该段牵引机车集中换型为SS3B固定重联电力机车，这种型号的机车采用先进的微机网络控制技术，其检查、试验、故障判断、处理与原SS1型机车有很大差异。由于换型时间紧，加之该型机车刚定型生产，所以没有可供参考的学习资料。为尽快解决这一难题，姚述贤几乎牺牲所有节假日，在机车上研究试验，终于摸索出SS3B固定重联机车低高压试验、故障判断处理、长大上坡道起车办法，并编写《SS3B固定重联机车故障判断处理》，填补了全路SS3B固定重联机车培训、使用中的一项空白，被列为全路单司机培训指定教材和机车运用管理的标准。 2009年，在畅通入川通道运输中，该段牵引机车全面更换为国内乃至国际上最先进的HXD3机车，如何快速驾驭好先进设备？姚述贤利用到机车工厂接车的有利条件，白天进行机车验证试验，晚上研究机车构造、性能，每天平均工作在16个小时以上，通过将近3个月的不懈努力，最终掌握了世界上最先进的HXD3型交流电力机车的构造及性能，撰写了《HXD3型大功率交流电力机车应急故障处理》，并对HXD3型机车的设计不足之处提出了意见，得到了铁道部HXD3型机车运用技术专家组的充分肯定。 　　除此而外，姚述贤还在全面系统研究了韶山型电力机车的结构、性能的基础上，独立编写出版了《机车乘务员规章知识400题》、《SS3B电力机车》、《SS4型电力机车》，参与编写了《铁路行车主要工种安全疑难题解》、《铁路行车主要工种岗位货物机车乘务员基本功手册》、《西安铁路局非正常情况下行车办法》等多套书籍，被国家劳动和保障部聘为职业技能鉴定高级考评员，被职工尊称为“姚教授”。 由于他的非凡表现，2010年被推荐选拔为铁道部和谐机车运用、技术专家组成员，参加铁道部组织的HXD1型的现场指导、调研、检查活动。期间，参与编写出了《HXD1C机车应急故障处理手册》、《HXD1B机车应急故障处理手册》，其已被铁道部指定为机车乘务员培训教材、机车运用管理的标准，现在已由中国铁道出版社出版发行。 在抓好乘务员培训工作的同时，他学以致用，积极解决现场及乘务员解决工作中的实际难题，先后总结出了 “列车在长大上坡道四步起车法”、 “机车故障应急处理五步法”等先进操作法得到广泛推广，受到乘务员一致好评，为运输安全畅通做出了积极贡献。据不完全统计，他在担当乘务员业务教师以来，亲自或电话帮助乘务员处理行车事故及机车故障600余次，为该段挽回经济损失达1000多万元。 HXD3型机车在襄渝线巴山至麻柳站长大上坡道起车，一直是机车乘务员操纵列车最难掌握的环节，一旦操纵起车不当，极容易打伤钢轨，而且会造成区停导致救援，影响铁路行车运输。能不能找到一种既简单又容易掌握的起车方法呢？姚述贤通过查阅大量HXD3机车相关资料，并进行精确牵引计算后得知，由于车辆使用滚动轴承后，起动阻力已大大降低，使起动时的机车牵引力明显高于起动时的阻力，加之串激电机具有很好的过载性能，他通过多次亲自操纵实验，最终总结出了长大上坡道的“傻瓜起车法”，即：起车时，在列车制动状态下，使牵引电机电流保持350A左后，然后将小闸推至“制动”位（保持机车制动），大闸置“运转”位，随着列车管充风，逐渐缓解机车制动，并逐渐增加牵引电机电流，待机车缓解完毕，牵引电机电流达到500A以上时，列车即可缓缓起动。“傻瓜起车法”在乘务员中推广后，使长大上坡道起车成为机车乘务员很容易做的平常事。 DSC02309.jpg (57.38 KB, 下载次数: 51) DSC02313.jpg (54.21 KB, 下载次数: 65) DSC02309.jpg (57.38 KB, 下载次数: 40) DSC02311.jpg (56.23 KB, 下载次数: 63)

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