达渝城铁获批建应谨慎周密选定大竹和庙坝火车站址

　　

　　2015年10月13日，国家发改委在其官方网站发布消息称，达渝城铁获发改基础(2015)2124号文件批准建设。并明确了《成渝地区城市群城际铁路网建设规划(2015~2020)》中达渝城铁项目线路走向为：达州经邻水直达重庆北火车站，同时另建支线连接广安南火车站，全长239公里(含广安支线)，其中四川境179公里，重庆境60公里。这表明达渝城铁必过大竹和其西南部的庙坝镇附近，其站址规划选定也早该提上了议事日程，但在其开工前我仍想对此提些看法。

　　

　　一、在大竹境内318国道以南设火车站不能选址在达渝高速公路的西侧。

　　

　　因为受西面华蓥山的阻隔和襄渝铁路的分流，来自西面的客流车流量较少，而大竹城和大多数乡镇在其东南面，客流车流量会很大。若火车站设在达渝高速公路的西侧，必将增大高速公路下像318国道等东西方向公路过多折返通行的堵车压力。另据中铁三院勘测设计集团有限公司教授级高级工程师、南充市铁路网规划总设计师范光明介绍，成都-南充-营山-达州-万州城际高铁和南充-渠县-大竹-梁平(万州)客货混运普铁项目已纳入了《南充市铁路网中期规划》。因此综合考量，大竹火车站应该选址在达渝高速公路大竹南出入口东侧的大竹南汽车总站附近。这样能有效分流318国道及今后部分城区街道的堵车压力。

　　

　　二、庙坝是否设站要靠争取，设在哪里要周密全盘考虑。

　　

　　达渝高速公路大竹南出入口北距现大竹出入口5公里，南距邻水东高速公路互通立交桥52公里，达渝城铁邻水火车站规划在邻水东互通立交桥东北约4公里的长安乡，因此，大竹、邻水两个火车站间距约50公里。参照沪(上海)宁(南京)城际铁路站点设计及其营运情况来看，城际铁路车站间距不应小于20公里，否则在20公里间距内设站，从时效的经济角度出发会很少有车次停靠，故大竹与邻水火车站间最多只能争取再设一站。那么这一站设在哪里，要根据其附近现有配套公路网及其辐射半径范围，选择一个具有放射性星状加环状的公路网中心来确定，我研究后发现符合条件的站址只能是达渝高速公路1425公里路牌(大竹县姚市乡建福村)张家沟立交桥(东侧)处，可取名“庙坝南”。它北据达渝高速庙坝出入口5公里、大竹南出口21公里(庙坝出入口距此16公里)，南距达渝高速公路柑子出入口12公里、达渝城铁邻水火车站约29公里，处在一个“田”字形公路南北东西以及其210国道以西任何一个位点上，都不能有效克服这一难题，只有将庙坝(南)火车站设在达渝高速公路1425公里路牌张家沟立交桥东侧地块才能很好解决此难题。同时，此处设城铁火车站，既能促进庙坝城镇空间向南扩，又能因为它离襄渝铁路广安站(前锋)近，还能促使广安市前锋区拟建的广(兴)前(锋)高速公路从小井向东经姚市乡建福(原河水)村苏家沟穿隧道建快速公路到此接达渝高速公路，形成今后大竹城向西南经广安火车站迎宾大道再经即将通车的遂(宁)广(安)高速公路，再借道成(都)遂(宁)高速公路往返成都的最佳捷径高速公路通道，从此结束“南大梁”高速公路向西北远距离绕行边缘化了大竹城的尴尬局面。

　　——北宋着名政治家范仲淹之后裔范琼才（生于大竹县姚市乡范家朝门）